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Me voici au volant de ma première Citroën (1) et de ma première voiture à boîte de vitesses automatique. À 72 ans, il était temps !
J'ai pris livraison mercredi d'un Grand C4 Picasso d'octobre 2015, une occasion récente donc avec 25.500 km au compteur. Je vais regretter le coupé Renault Laguna pour sa beauté, la vélocité de ses 150 chevaux diesel, son excellente tenue en traction de caravane et tous les bons moments passés avec lui pendant quatre ans. Mais ses quatre places, dont deux d'un accès malaisé, devenaient insuffisantes en regard de mon envie grandissante de promener mes visiteurs, famille ou amis. Vocation tardive de voyagiste ou tout simplement marre de voyager seul !
Avec ses sept places assises, mon nouveau char devrait résoudre le problème. Mais il sera préférable de n'utiliser qu'un des deux sièges amovibles du troisième rang pour laisser du volume aux bagages. Six, c'est justement le nombre de couchages disponibles dans mon équipement de camping : quatre dans la caravane et deux dans la chambre sous l'auvent (ou dans une tente pneumatique Igloo, au choix).
Première boîte automatique : au début, la jambe gauche et la main droite cherchent respectivement la pédale d'embrayage et le levier de vitesse. En vain ! Ces deux commandes n'existent plus. On s'y fait vite. Mon amour des gadgets et des modes d'emploi trouve satisfaction dans les deux écrans et les innombrables boutons au volant ou sur le tableau de bord. Sensation de piloter un avion moderne !
Les menaces sur le diesel m'ont fait choisir un modèle à essence. Mon Toyota RAV4 de 1997, essence lui aussi, échappe de justesse à l'interdiction de circuler dans Paris. Je n'aurais donc pas à redouter que l'écolo-zélée Hidalgo élève des remparts contre le diesel autour de la capitale.
Reste une inconnue : le comportement en traction du Grand C4. D'après le garagiste, ses 165 chevaux essence devraient valoir les 150 chevaux diesel de la Laguna. Je ne comprends pas bien cette différence de puissance des chevaux selon leur alimentation. Il se pourrait que ce Citroën soit davantage coureur de fond que sprinter. On devra s'en souvenir avant d'effectuer un dépassement.
J'ai pris livraison mercredi d'un Grand C4 Picasso d'octobre 2015, une occasion récente donc avec 25.500 km au compteur. Je vais regretter le coupé Renault Laguna pour sa beauté, la vélocité de ses 150 chevaux diesel, son excellente tenue en traction de caravane et tous les bons moments passés avec lui pendant quatre ans. Mais ses quatre places, dont deux d'un accès malaisé, devenaient insuffisantes en regard de mon envie grandissante de promener mes visiteurs, famille ou amis. Vocation tardive de voyagiste ou tout simplement marre de voyager seul !
Avec ses sept places assises, mon nouveau char devrait résoudre le problème. Mais il sera préférable de n'utiliser qu'un des deux sièges amovibles du troisième rang pour laisser du volume aux bagages. Six, c'est justement le nombre de couchages disponibles dans mon équipement de camping : quatre dans la caravane et deux dans la chambre sous l'auvent (ou dans une tente pneumatique Igloo, au choix).
Première boîte automatique : au début, la jambe gauche et la main droite cherchent respectivement la pédale d'embrayage et le levier de vitesse. En vain ! Ces deux commandes n'existent plus. On s'y fait vite. Mon amour des gadgets et des modes d'emploi trouve satisfaction dans les deux écrans et les innombrables boutons au volant ou sur le tableau de bord. Sensation de piloter un avion moderne !
Les menaces sur le diesel m'ont fait choisir un modèle à essence. Mon Toyota RAV4 de 1997, essence lui aussi, échappe de justesse à l'interdiction de circuler dans Paris. Je n'aurais donc pas à redouter que l'écolo-zélée Hidalgo élève des remparts contre le diesel autour de la capitale.
Reste une inconnue : le comportement en traction du Grand C4. D'après le garagiste, ses 165 chevaux essence devraient valoir les 150 chevaux diesel de la Laguna. Je ne comprends pas bien cette différence de puissance des chevaux selon leur alimentation. Il se pourrait que ce Citroën soit davantage coureur de fond que sprinter. On devra s'en souvenir avant d'effectuer un dépassement.
(1) Comme propriétaire. J'ai eu une 2CV de fonction au Télégramme en 1971.
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