Les photos de Michel Stoupak

L’Exposition Concept-Cars et Design Au­tomobile, c’est l’équivalent de la Fashion Week pour tous les amateurs de voitures innovantes, un rendez-vous du design automobile mondial par excellence. Cette grande exposition du Festival Automobile International revient du jeudi 31 janvier au dimanche 3 février 2019 au pied des In­valides et donne l’occasion de découvrir les dernières créations en matière d’au­tomobile.
L’exposition Concept-Cars et Design Automobile montre certains des plus beaux concepts des constructeurs automobile venus du monde entier, donnant ainsi une idée de ce qui nous attend dans un futur plus ou moins pro­che.

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Appareil: Canon EOS 5D Mark III. Objectif: EF 70-200 mm f/2.8L IS II USM; focale: 115 mm. Exposition: Auto, priorité à l'ouverture, 1/125 sec, f/7.1, ISO 200, Compensation: -2/3. Flash: non

EXTRAIT : 367 mots. Le Mondial de l’Auto de Paris est l’un des rendez-vous majeurs parmi les grands salons automo­biles du monde. Il se déroule tous les deux ans, les années paires, en octobre, à Paris. Plus d’un million de visiteurs découvrent chaque année les avant-premières dévoi­lées à cette occasion.
Le salon de Paris est depuis 120 ans, la référence des salons automobiles. Le ren­dez-vous de la Porte de Versailles était, jadis, l’occasion de présenter des stands exubérants, des concepts incroyables, et des modèles majeurs. Citons pêle-mêle la BX, en 1982, la Twingo, en 1992, la Ci­troën C5, en 2000 ou encore la Renault Mégane III en 2008, sans oublier les con­cepts comme la 907 en 2004, ou la Ci­troën Gran Turismo en 2008.
Ces dernières années cependant, le Sa­lon de Paris a été moins incontournable que par le passé. Et, suivant un mouve­ment initié depuis quelques années, de nombreux constructeurs déclinent l’offre. Et pas des moindres, comme l’ensemble du groupe Fiat Chrysler, ou Ford. Ainsi, à Paris, il faudra se passer d’Abarth, Alfa Romeo, Ford, Fiat, Jeep, Mazda, Mitsubi­shi, Nissan, Opel, Subaru, Volks­wagen ou Volvo. Beaucoup de constructeurs étran­gers, qui peuvent souffrir de la place que prennent les constructeurs fran­çais, ici, à Paris. De tradition, ces derniers sont sou­vent très actifs à Paris. Mais ce n’est pas la seule raison. Un reproche est en effet fait aux salons. Leur coût. Pour un cons­tructeur, un événement comme celui-ci coute plusieurs centaines de milliers d’eu­ros. Alors les organisateurs s’a­daptent : Jean-Claude Girot, commissaire général du Salon détaille « Déjà, nous avons bais­sé le prix des stands et beaucoup de constructeurs ont réduit leur surface d’ex­position. Mais les stands doivent évoluer : il ne faut plus considérer le Mondial com­me une simple exposition de voitures a­vec des décors « cathédrale » très chers. Il faut davantage raconter quelque chose au visiteur, jouer sur l’in­ter­activité. »
(…) Une nouveauté. On retrouvera un centre d’essais nouvelles mobilités (hy­drogène, électrique…) place de la Con­corde, à Paris, sans oublier la parade, ce dimanche, en préambule du Salon, des 120 voitures marquantes de l’événement. Tout en réduisant la durée totale du Salon de cinq jours.

On ne pouvait rêver meilleur scénario. Le pilote tricolore Jean-Éric Vergne a remporté le GP électrique de Paris ce samedi 28 avril 2018 sur le circuit des Invalides. Sur sa Techeetah, le natif de Pontoise a remporté sa troisième victoire de la saison après Santiago au Chili et Punta del Este en Uruguay. Il prend le large au classement des pilotes avec 31 points d’avance. « C’est génial de gagner ici à la maison devant les Parisiens, c’est parfait », s’est réjoui le Français au micro de Canal+.
Une course marquée par des dépassements spectaculaires sur un circuit qui rend difficile ce type de manœuvres. Le coéquipier de Vergne chez Techeetah, Andre Lotterer a grillé la politesse sur un freinage au cordeau.

EXTRAIT : 187 mots. Look futuriste et performances en hausse, la voiture de course 100 % électrique continue d’évoluer. Ce week-end, c’est autour des Invalides que ces voitures capables de dépasser les 200 km/h sans émettre un seul gramme de CO2 se défiaient à l’occasion de la troisième édition de l’ePrix de Paris. Comme l’an dernier, les 20 pilotes disposent chacun de deux monoplaces conçues par l’entreprise française Spark Racing Technologies et réalisées par Dallara. A mi-distance, les pilotes rentrent aux stands pour changer de monture, limitation des batteries oblige (l’autonomie est d’une cinquantaine de kilomètres… à 120 km/h de moyenne en ville). Ce ballet spectaculaire disparaîtra dans quelques mois, lorsqu’un nouveau pack, développé chez McLaren, permettra de boucler la course sans aucun arrêt.
Si le châssis est identique pour l’ensemble des concurrents, toutes les équipes travaillent désormais librement sur leur chaîne de puissance. Moteur, boîte de vitesse, système de refroidisse­ment font l’objet de toutes les attentions. Renault, DS, Audi ou Jaguar peuvent ainsi expérimenter des solutions qui bénéficie­ront, demain, à la voiture électrique de série.