Le journal de Jeff

La commémoration sur deux jours de la libération de Plouigneau (Finistère nord) a aussi été excep­tionnelle cette année par la présence des fa­milles de George Palmateer, Ira Hamden et Lloyd Wade Stewart, trois tankistes américains tués lors des combats du 9 août 1944.
Dimanche matin, place aux cérémonies offi­cielles. Un hommage a d'abord été rendu au « 15th Cavalry Group Mechanized », à l'entrée du bourg, devant la stèle dédiée à son comman­dant, le lieutenant Robert Hamsley (devenu ensuite colonel), décédé le 11 avril 2018, à Lawrenceburg dans le Tenessee, à l'âge de 98 ans. Pour libérer plusieurs communes du nord de la Bretagne, Robert Hamsley avait désobéi à sa hiérarchie, qui lui enjoignait de rejoindre Saint-Brieuc au plus vite. Le « 15th Cavalry Group Mechanized » faisait partie de la Task Force A, dépendant de la 3^e armée Patton.
Après la relation des faits survenus à Plouigneau par Daniel Picart, l'un des organisateurs de « Une journée en enfer », Jérémy Meuro, le maire de Plélo (Côtes-d'Armor), autre commune libérée par la colonne Hamsley, a pris la parole, avant de la céder à Joëlle Huon, maire de Plouigneau, les deux édiles jouant chacun pour l'autre le rôle de pied de micro. Dépôt de gerbes, sonneries, émotion des familles américaines lors de la diffusion de leur hymne national, puis on s'est dirigé au son du biniou vers le monument aux morts, au centre du bourg, pour un homma­ge à tous les combattants. La présence imprévue d'Henri Venner, 102 ans, bon pied bon œil, a ravi les organisateurs qui l'ont associé à la cérémonie en l'invitant à ac­compagner Joëlle Huon, maire de Plouigneau, pour son dépôt de gerbe. Origi­naire du Finistère, Henri Venner était parti de Saint-Brieuc en 1942 pour rejoindre Londres. Il est un des derniers membres des Forces Fran­çaises Libres (FFL).
La chorale locale « Cantarelle » a chanté « La Marseillaise », le « Chant des Partisans » et l'enjouée « Fleur de Paris » dont le début a été perturbé par les cloches de l'église sonnant midi.
Après un lâcher de pigeons, il était temps de se diriger vers l'écomusée pour le pot de l'amitié et la remise, par les maires des deux communes li­bérées, des médailles, des diplômes et des ar­doises pour honorer les vétérans disparus.
L'après-midi, je suis retourné au camp américain pour assister à une partie du concert de musique rock et country par « Danny Fletsher & Co » et au battage à l'ancienne par les « Amis de l'éco­musée ». La moto à chenilles clôt la vidéo.

La commémoration de la difficile libération de Plouigneau, près de Morlaix (Finistère nord), a pris un tour exceptionnel cette année.
La manifestation intitulée « Une journée en enfer » s'est déroulée sur deux jours, le sa­medi 29 et le dimanche 30 juillet 2023.
Le camp mili­taire américain a été reconstitué avec préci­sion sur le pré où il s'était installé, le 8 août 1944, avant que l'arrivée d'une colonne allemande ne déclenche la sanglante bataille du 9 août.
Samedi à 10 h, un convoi militaire d'une quinzai­ne de véhicules d'époque est parti du camp pour rejoindre Morlaix, où il a créé la surprise des passants en ce jour de marché. Il a ensuite re­joint le camp en passant par diverses communes environnantes.
L'après-midi, j'ai visité l'exposition à l'entrée du camp. Un peu à l'étroit dans son barnum, vu le nombre d'objets présentés et le nombre de vi­siteurs, elle a laissé de la place à quelques siè­ges pour voir en continu la vidéo de membres du Conseil Municipal des Jeunes, qui ont interrogé des témoins des événements.
À l'intérieur du camp, l'association morlaisienne « Calandre et Torpédo », dont mes lecteurs savent que je suis fan, montrait quelques voi­tu­res anciennes d'avant 1945.
Derrière son stand, Maud Le Coic, incollable sur le rationnement, évoquait les 100 g de riz auto­risés par mois et le café à la chicorée.
Deux associations de collectionneurs, « MVCG Bretagne » et « Bretagne 39-45 », ont mis à dis­position leurs véhicules et matériels, proposant des démonstrations et animations autour de la reconstitution du camp.

Je constate, a posteriori, que je visite le salon du Playmobil de l'agglomération morlaisienne tous les deux ans. Pas fait exprès. La deuxième et quatrième édition, qui avaient eu l'honneur de ma présence, se tenaient à la Manu (l'ancienne manu­facture des tabacs). La sixième s'est ins­tallée à Plourin-les Morlaix, dans la salle omnisport de Coatélan, où elle a bénéficié d'un meilleur éclairage naturel.
Neuf exposants venus de toute la France ont présenté sur de grandes tables des dioramas de qualité. L'Hippodrome, Le Cirque, Le Western, le Front de mer 1900, la Flotte de guerre romaine, entre autres, ont été appréciés par les visiteurs, jeunes et adultes confondus. Les trains et le ma­nè­ge, seuls objets animés, sont sur la vidéo à la fin de l'album 2D.
Professionnels et amateurs passent beau­coup de temps au service de leur passion. C'est le cas d'Ewen, 12 ans, collégien à Lanmeur, qui a consacré plusieurs semai­nes à la préparation de son Camping de 3 m sur 2, avec camping-cars, toboggan, tentes, pavillons et personnages. Des ex­posants mettaient en vente des pièces rares.
L'événement était, comme d'habitude, or­ga­nisé par l'association Skoazel Diwan Montroulez, au profit de l'école en breton Diwan de Morlaix pour financer en partie son fonctionnement.

Troisième édition de l'« Embouteillage de la RN 12 », une reproduction grandeur nature des départs en vacances sur cette route avant la construction de la voie-express qui a pris son nom et l'a déclas­sée en D 12. Toute la France passait alors par le centre-ville de Morlaix et ça bou­chonnait terrible.
Partis de Belle-Isle-en-Terre, les 200 parti­ci­pants sont arrivés dans la Cité du Via­duc peu après 15 h. La circulation m'a pa­ru plus fuide que lors des précédentes éditions. Peut-être en partie parce que Marie-Christine Bourven, présidente de l'association Calandre et Torpedo, organi­satrice de l'événement, la réglait au carre­four au pied du viaduc, en tenue de poli­cier d'époque.
On ne se bousculait pas non plus sur les trottoirs, comme en 2014 et 2015, malgré le temps estival. Lassitude de revoir tou­jours un peu les mêmes véhicules ? Car on ne construit pas de l'ancien neuf ! J'ai retrouvé le tube Citroën de l'épicerie am­bulante La Léonarde, le fourgon Peugeot de la charcuterie Jean Bono, quelques Lotus, deudeuches, tractions, 4CV, dau­phines (ah ! la Gordini !) bien connues de mes services, l'élégante Ford Model A, la superbe Jaguar, la belle Ariane et la classieuse Cadillac. J'ai toujours une ten­dresse pour les Fiat 500 vieille version, dites « pots de yaourt », qui me rappellent ma Fiat 126 Personal 4 à toit semi-ou­vrant que j'ai beaucoup aimée.
Parmi les nouvelles, remarqué une petite deux places Rosengart pour amoureux de Peynet, mignonne à croquer. Une autre que je ne connaissais pas non plus : une B2 de 1926. La B2 est le deuxième modè­le de voiture construit par André Citroën entre mai 1921 et juillet 1926. La position de la pédale d'accélérateur entre celle d'embrayage et celle de frein peut dérou­ter au début. C'est une trois vitesses, bruyante aux deux premières, moins sonore à la troisième qui est en prise directe.
La plupart des conducteurs et des passa­gers s'étaient habillés à la mode d'autre­fois. Les religieuses en 2 CV m'ont fait penser à la deux-chevauchée fantas­ti­que de sœur Clotilde dans « Le gendarme de Saint-Tropez ».

Ma première visite à Eurexpo Lyon a été – vous auriez pu vous en douter – pour l'exposition de voitures anciennes Epoq'Auto, gigantesque salon qui s'étend sur plus de 47.000 m² couverts. Celui de Plougonven que j'avais trouvé énorme – il l'é­tait par rapport à la taille de la commune trégo­roise – aurait tenu dix fois ici. Parking démesuré où l'on a intérêt à bien mémoriser l'emplacement de son véhicule et d'où l'on s'échappe, à la nuit, avec grande difficulté, les panneaux de sortie n'étant pas éclairés !
Pour sa trente-huitième édition, Epoq'auto, qui accueille aussi les deux-roues, a mis en valeur une ancienne marque de la région. Mon grand-père, marchand de cycles, vendait des vélos Follis ; mais pas les motos Follis (il vendait des cyclomoteurs et motos Rhonson ainsi que des motos Radior). Cette entreprise innovante pro­duisait aussi des cyclomoteurs, et des tandems motorisés dont j'ignorais l'existence. À la fin des années 60, Follis Frères, 17 avenue Gladel à Craponne construisit deux très belles voitures de course et proposait des pièces détachées spé­ciales pour autos de course et prototypes.
La marque Berliet n'a pas fait que des camions. Elle a d'abord produit des voitures de qualité de la fin du XIX^e siècle à la fin des années 30. L'une d'elle, appartenant à mon grand-père, a bercé mon enfance. Elles sont devenues rares dans les musées et réunions de voitures anciennes. Mes lecteurs les plus attentifs le savent. Pour le 150^e anniversaire de la naissance de Marius Berliet, la Fondation Berliet a bien fait les choses : son vaste stand à Epoq'auto montrait l'évolution des modèles du constructeur.
Le trajet Chazay d'Azergues-Eurexpo (35 km, erreurs du GPS non comprises) a été si pénible (fortes pluies, passage dans une longue rue transformée en rivière) que, parti à 14 h, je n'ai pas été sur zone avant 16 h, contrôle du sac et attente aux caisses effectués. Au retour ce fut pire : plus de pluie mais erreurs du GPS et du conducteur, bouchons nombreux en raison d'Eu­rex­po et du match de foot Lyon-Bastia au Grand Stade, situé dans le même secteur. Ainsi s'explique que je n'ai sans doute pas tout vu. Il aurait fallu y passer la journée ! De plus, je ne peux montrer ici tout ce que j'ai vu, la capacité de mon serveur et le temps dont vous disposez pour consulter ce blog n'étant pas extensibles à l'infini.

Panhard Dynamic X 77 type 140		Berliet type A, vis-à-vis 4 places (1897)
6 places, cylindrée 2,8 litres, puissance administra­tive 16 cv, moteur sans soupape, freins hydrauli­ques à circuits séparés, 1re mise en circulation 24.12.1936. Première voiture haut de gamme avec une carrosserie monocoque dessinée par Louis Bionier.		Moteur bicylindre à brûleur placé à l'arrière 80x120 - puissance 15 cv. Allumage par point chaud cons­tant (tige d'acier maintenue en température élevée par un brûleur et débouchant dans la chambre de combustion). Carburateur Berliet. Embrayage à cône. Boîte de vitesses 4 AV - 1 AR. Transmission par chaînes. Freins : à pied à ruban sur arbre en sortie du différentiel; à main agissant sur roues AR. Carrosserie élégante aux formes de style hippo­mobile.

Berliet type II châssis Targa Bologna, 1906		Berliet type AI 10 carrosserie Torpédo, 1911
Moteur 4 cylindres verticaux par groupes de deux 120x140, puissance 40 cv, allumage par magnéto, carburateur Berliet, boîte de vitesses type K par système dit train baladeur 4 AV + 1 AR intégrant le différentiel, embrayage à disques, freins à pied sur arbres, droite et gauche, en sortie du différentiel; à main par segments intérieurs sur les roues AR. Cette voiture a participé à la course Targa-Bologna le 7 septembre 1908 parcourant 426 km en 4 h 06 mn, soit près de 104 km/h.		Moteur 4 cylindres 100x140, cylindrée 4,4 l, 22 cv, carburateur Zénith, boîte 4 vitesses AV + 1 AR, transmission par cardans, embrayage à disques multiples, freinage au pied sur les 2 arbres en sortie du différentiel, à main sur les tambours dans les roues AR. Cette voiture, qui peut être classée dans la catégorie "grand tourisme" atteignait aussi la vitesse de 100 km/h; carrossée par Henri Lévy, de Levallois-Perret. Elle a appartenu à l'aviateur René Fonck, l'As de l'escadrille "Les Cigognes" de la Grande Guerre : 75 victoires homologuées en com­bats aériens.

Berliet type VIL, 1930		Berliet type VILF 9. 1933
En 1930, Berliet propose un choix d'automobiles à moteur 4 et 6 cylindres, de 8 à 12 cv. La VIL est la plus petite de la gamme mais va devenir la plus populaire et la plus diffusée. Moteur 4 cylindres 68x111,7. Cylindrée 1600 cm3, soupapes latérales. Démarrage et éclairage électrique par dynamoteur Paris-Rhône. Embrayage à disque unique fonction­nant à sec et muni d'un dispositif de progressivité. Boîte 4 vitesses AV + 1 AR. Transmission par car­dans en métal et poussée centrale. Pont arrière type banjo. Freins : servo-freinage sur les 4 roues, à pied, et à main sur les roues AR.		Carrosserie commerciale / familiale. Moteur 4 cylin­dres verticaux 68x112, puissance 9 CV, allumage par distributeur et bobine, carburateur inversé Zé­nith, pompe à essence, soupapes en tête comman­dées par culbuteurs, refroidissement par pompe à eau et radiateur, embrayage à disque unique, boîte 4 vitesses AV et 1 marche AR, freins à pied à tam­bours sur les 4 roues, à main à tambours sur les roues AR, Dynastar Paris-Rhône, Trans­mission par cardans, poids du châssis nu 800 kg, vitesse 64 km/h à 3000 tr/mn. Rappelons que Marius Berliet cessa sa production de voitures en 1939.

Rolls-Royce 20/25 Hp, 1935		Le Biscooter Voisin, voiture sans permis
Châssis : GBJ80. Carrossée en Sedanca de Ville par Barker, Londres. Moteur 6 cylindres en ligne de 3669 cm3. Production : 3824 entre 1929 et 1936. Les dernières 20/25 HP, lorsqu'elles étaient bien carrossées, pouvaient rouler à 120 km/h avec une vitesse de croisière de 100 km/h.		Dans la période de pénurie de l'après-guerre, Gabriel Voisin, persuadé que les petits transports étaient une catégorie appelée à se développer étudia un engin robuste et simple destiné à assurer le déplacement de deux personnes. Ce fut le "Biscooter", animé par un moteur Gnome et Rhône 2 temps de 125 cm3, et qui se conduisait donc sans permis. Après le plébiscite du salon de 1950, une quinzaine de Biscooter de "pré-série" fut construite mais la direction de l'usine – Gabriel Voisin n'était plus maître chez lui à cette époque – refusa le lancement de cette production allant même jusqu'à présenter un contre-projet qui, se soldant par un échec total, justifia ainsi sa décision. Source : www. automobiles-voisin.fr

Mon amie Edwige m'envoie par mail des photos prises par son mari Lucien lors d'un défilé et d'une exposition de voitures anciennes à Ville­franche-sur-Saône. Merci à eux de me rafraichir la mémoire sur une marque que j'avais oubliée.
Les automobiles Vermorel, majoritaires dans la manifestation, dont certains modèles ont été qualifiés de « Rolls française », n'ont pas été fabriquées en aussi grand nombre (7.500 envi­ron) que les Citroën, Renault ou Peugeot. Leur usine caladoise a fermé en 1930 et il ne devait plus beaucoup en cir­culer à l'époque de mon enfance. Je ne me souviens pas – mais je n'ai pas très bonne mémoire – en avoir vu passer dans la rue Marietton où j'observais le dimanche soir, depuis le second étage de notre immeuble, le défilé ininterrompu des retours de week-end ou de vacances. Cette rue assez modeste était alors la voie lyonnaise principale entre Paris et la Côte d'Azur.

J'étais, dans ces temps reculés où les voitures avaient du caractère, capable de reconnaitre au premier coup d'œil la plupart des marques et modèles, il est vrai moins nombreux. C'est loin d'être le cas aujourd'hui.

La pointe de Primel, dans la commune de Plougasnou, accueillait samedi et dimanche son 8^e « Voyage des plantes ».
Cadre magnifique que connaissent ceux que j'ai emmenés voir la maison du douanier dominant la mer sur son piton rocheux.
Organisée par l'association « Le Champ à Jean », la manifestation connait toujours un vif succès. Très appréciée par les amateurs de jardins et particulièrement de plantes rares, elle a rassemblé cette année une trentaine d'exposants venus du Grand Ouest.
On pouvait y croiser (à condition de se déplacer soi-même) rosiers, vivaces, graminées, cactus, plantes grasses, arbustes, plantes d'ombres, aquatiques, carnivores, etc. et quel­ques artisans d'art bien implantés dans le décor. Res­tau­ration et buvette sur place, comme il se doit.

La 4e édition du Salon du Playmobil, organisé par l'association Diwan de Morlaix (école en bre­ton) et installé dans la Manu, a connu une fré­quentation moindre que les éditions précédentes (2 400 visiteurs en trois jours contre 5 000 l'an dernier). On attribue cette désaffection au beau temps qui a marqué ce week-end par chez nous. Fait assez rare ces dernières semaines pour être signalé. On a plus l'habitude de lire dans notre quotidien l'expression « contrarié par la pluie ».
Cette année, neuf participants exposaient douze grands dioramas, dans la galerie du Léon, sur des thèmes, comme le parc des dinosaures, Objectif Lune de Tintin, le village de montagne, l'atelier de peinture, le tour du monde, les 24 heures du Mans, Espace et Police, etc.

Pour répondre à de nombreuses demandes, l'ex­position « Voyage en RDA, dernières nouvelles d'un pays disparu », qui s'était tenue du 27 avril au 8 mai à la Maison du Peuple de Morlaix, a rouvert ce week-end au même endroit.
Constituée d'objets, photos et documents ras­semblés par Saskia Hellmund (Morlaix) et Daniel Juif (Brest) et de quelques éléments fournis par la Maison du Peuple, elle est riche d'enseigne­ments sur un pays qui n'existe plus.
Saskia Hellmund avait 15 ans lorsque le Mur de Ber­lin est tombé, en novembre 1989. Elle témoigne de l'é­vénement vu de l'Est et du choc ressenti par tout un peuple dont le mode de vie s'est brutalement effondré. Présente sur le lieu de l'exposition, elle offre à la demande une visite guidée et dédicace son livre « La fille qui venait d'un pays disparu ». Un texte court, bien écrit, vif, passionnant, qui se lit d'une traite. Il montre, tout comme l'exposition, comment un petit pays qui rêvait de liberté et d'une société idéalement juste s'est retrouvé muselé par une dictature et comment il s'en est défait. Mais il affirme aussi qu'en RDA tout n'était pas mauvais. Le souvenir d'une société sans chômage, sécuri­sée, sortie de la course à la consommation, pratiquant la gratuité des soins et des nombreu­ses crèches qui permettaient aux mères d'exer­cer une activité professionnelle et de bien d'au­tres choses encore alimentent aujourd'hui chez les ex-est-allemands une forte « ostalgie ». À rapprocher de l'engouement suscité chez nous, en leur temps, par ces aspects positifs qui ont fait croire à beaucoup que l'éden était à l'Est.

C'est l'printemps ! Les manifestations autour des fleurs fleurissent. Après le Jardi Plantes de Mor­laix, voici la Fête des fleurs et de l'artisanat de Plouigneau. Installée au départ autour du Plan d'eau, elle a migré depuis quelques années à l'intérieur de l'Écomusée, le deuxième de Bre­tagne, ce qui lui permet d'offrir des animations plus variées. L'établissement abrite en effet dans les bâtiments d'une ancienne métairie à peu près tout ce qu'on pouvait trouver dans un village breton d'autrefois.
Après un bref circuit parmi les exposants (l'un d'eux, mauvais coucheur, me demande si j'ai le droit de photographier son stand), je me suis attardé chez les sabotiers, le forgeron et autour de machines agricoles d'un autre âge, tous en activité, pour le plaisir des 700 et quelques visi­teurs du jour. Jadis, la batteuse Braud des années 30 était installée dans les cours de ferme. On lui apportait les céréales à traiter, tandis que la moissonneuse batteuse Braud de 1959 allait se servir elle-même dans les champs. Aujourd'hui, les deux vénérables machines ont pétaradé sous le vaste hangar de l'Écomusée, pour une démonstration de battage et de moisson à l'ancienne en salle, en quelque sorte. La vidéo se boucle malicieusement par la confec­tion d'une corde. Petite halte à l'incontournable bar épicerie, le Ty Coz, tel que dans son jus. Une amie, ancienne tenancière d'un restaurant gas­tronomique de Plouigneau devenu bar PMU, me fait remarquer la qualité des broderies entière­ment faites main du napperon de dessus de che­minée. Je n'y aurais pas pensé. Il est vrai que je suis un homme !
On se presse devant la Maison du pain. À cause de la jolie boulangère, du joli boulanger ? Ou de leurs miches appétissantes ? Pour terminer la visite, je m'arrête devant le stand des orchidées, dans le bâtiment d'accueil… et de sortie. Permettez-moi de vous en offrir quelques-unes, en photo.