Le journal de Jeff

La commémoration de la difficile libération de Plouigneau, près de Morlaix (Finistère nord), a pris un tour exceptionnel cette année.
La manifestation intitulée « Une journée en enfer » s'est déroulée sur deux jours, le sa­medi 29 et le dimanche 30 juillet 2023.
Le camp mili­taire américain a été reconstitué avec préci­sion sur le pré où il s'était installé, le 8 août 1944, avant que l'arrivée d'une colonne allemande ne déclenche la sanglante bataille du 9 août.
Samedi à 10 h, un convoi militaire d'une quinzai­ne de véhicules d'époque est parti du camp pour rejoindre Morlaix, où il a créé la surprise des passants en ce jour de marché. Il a ensuite re­joint le camp en passant par diverses communes environnantes.
L'après-midi, j'ai visité l'exposition à l'entrée du camp. Un peu à l'étroit dans son barnum, vu le nombre d'objets présentés et le nombre de vi­siteurs, elle a laissé de la place à quelques siè­ges pour voir en continu la vidéo de membres du Conseil Municipal des Jeunes, qui ont interrogé des témoins des événements.
À l'intérieur du camp, l'association morlaisienne « Calandre et Torpédo », dont mes lecteurs savent que je suis fan, montrait quelques voi­tu­res anciennes d'avant 1945.
Derrière son stand, Maud Le Coic, incollable sur le rationnement, évoquait les 100 g de riz auto­risés par mois et le café à la chicorée.
Deux associations de collectionneurs, « MVCG Bretagne » et « Bretagne 39-45 », ont mis à dis­position leurs véhicules et matériels, proposant des démonstrations et animations autour de la reconstitution du camp.

J'ai moins aimé cette 4^e édition de la Bourse d'échanges de l'association Calan­dre et Torpédo que la précédente. La rai­son : moins de véhicules anciens présentés ou bien, à 15 h 15 ce dimanche, certains des meilleurs étaient partis les premiers. Je n'ai pas vu notamment la voiture la plus lente du monde dont le propriétaire, ren­contré hier sur le parking du Casino de Plouigneau, m'avait indiqué qu'il allait par­ticiper à la manifestation.
Une exposition Renault a pris place dans la grande halle pour célébrer les 50 ans de la R5 et les 60 ans de la 4L. Une 4L, j'en ai utilisé une comme voiture de fonction au Télégramme, après la deudeuche. Je re­pense avec émotion à son levier de chan­gement de vitesses à droite et au niveau du volant. Là encore, une exposition moins fournie que l'exposition Citroën de la 3^e édition. Une édition moins attractive aussi pour le visiteur lambda, les stands d'ac­ces­soires «  vintage » tels que treillis, rangers, chapeaux, sacs à main, vêtements d'épo­que, se faisant plus rares. Absents, les juke-box ; absente, la crêpière. La buvette, elle, connaissait son affluence habituelle.
En revanche, les propriétaires de vieux en­gins à roues (ce n'est pas mon cas, mais mon Toyota RAV4 atteindra les 30 ans requis en 2026) pouvaient trouver leur bonheur auprès des stands de pièces déta­chées et d’objets en rapport avec les sports mécaniques (affiches, revues, docu­ments techniques, porte-clefs de voiture).
À 16 h, les propriétaires des voitures ex­posées à l'extérieur « remballaient ». Ce qui ne pouvait que renforcer ma déception.

L'association Calandre et Torpédo a or­ganisé sa troisième bourse d'échanges annuelle le 12 mai 2019. L'événement a accueilli une exposition de modèles Ci­troën, des étalages de pièces détachées, des accessoires vintage et des véhicules anciens. L'ambiance musicale était assu­rée par un camion Scania chargé d'au­tos tamponneuses.

Troisième édition de l'« Embouteillage de la RN 12 », une reproduction grandeur nature des départs en vacances sur cette route avant la construction de la voie-express qui a pris son nom et l'a déclassée en D 12. Toute la France passait alors par le centre-ville de Morlaix et ça bouchonnait terrible.
Partis de Belle-Isle-en-Terre, les 200 parti­cipants sont arrivés dans la Cité du Viaduc peu après 15 h. La circulation m'a paru plus fuide que lors des précédentes édi­tions. Peut-être en partie parce que Marie-Christine Bourven, présidente de l'asso­ciation Calandre et Torpedo, organisatrice de l'événement, la réglait au carrefour au pied du viaduc, en tenue de policier d'épo­que.
On ne se bousculait pas non plus sur les trottoirs, comme en 2014 et 2015, malgré le temps estival. Lassitude de revoir tou­jours un peu les mêmes véhicules ? Car on ne construit pas de l'ancien neuf ! J'ai re­trouvé le tube Citroën de l'épicerie ambu­lante La Léonarde, le fourgon Peugeot de la charcuterie Jean Bono, quelques deu­deuches, tractions, 4CV, dauphines (ah ! la Gordini !), Lotus, bien connues de mes ser­vices, l'élégante Ford Model A, la superbe Jaguar, la belle Ariane et la classieuse Ca­dillac. J'ai toujours une tendresse pour les Fiat 500 vieille version, dites « pots de ya­ourt », qui me rappellent ma Fiat 126 Per­sonal 4 à toit semi-ouvrant que j'ai beau­coup aimée.
Parmi les nouvelles, remarqué une petite deux places Rosengart pour amoureux de Peynet, mignonne à croquer. Une autre que je ne connaissais pas non plus : une B2 de 1926. La B2 est le deuxième modèle de voiture construit par André Citroën en­tre mai 1921 et juillet 1926. La position de la pédale d'accélérateur entre celle d'em­brayage et celle de frein peut dérouter au début. C'est une trois vitesses, bruyante aux deux premières, moins sonore à la troisième qui est en prise directe.
La plupart des conducteurs et des passa­gers s'étaient habillés à la mode d'autre­fois.
Les religieuses en 2 CV m'ont fait penser à la deux-chevauchée fantastique de sœur Clotilde dans « Le gendarme de Saint-Tro­pez ».

Ma première visite à Eurexpo Lyon a été – vous auriez pu vous en douter – pour l'exposition de voitures anciennes Epoq'Auto, gigantesque salon qui s'étend sur plus de 47.000 m² couverts. Celui de Plougonven que j'avais trouvé énorme – il l'é­tait par rapport à la taille de la commune trégo­roise – aurait tenu dix fois ici. Parking démesuré où l'on a intérêt à bien mémoriser l'emplacement de son véhicule et d'où l'on s'échappe, à la nuit, avec grande difficulté, les panneaux de sortie n'étant pas éclairés !
Pour sa trente-huitième édition, Epoq'auto, qui accueille aussi les deux-roues, a mis en valeur une ancienne marque de la région. Mon grand-père, marchand de cycles, vendait des vélos Follis ; mais pas les motos Follis (il vendait des cyclomoteurs et motos Rhonson ainsi que des motos Radior). Cette entreprise innovante pro­duisait aussi des cyclomoteurs, et des tandems motorisés dont j'ignorais l'existence. À la fin des années 60, Follis Frères, 17 avenue Gladel à Craponne construisit deux très belles voitures de course et proposait des pièces détachées spé­ciales pour autos de course et prototypes.
La marque Berliet n'a pas fait que des camions. Elle a d'abord produit des voitures de qualité de la fin du XIX^e siècle à la fin des années 30. L'une d'elle, appartenant à mon grand-père, a bercé mon enfance. Elles sont devenues rares dans les musées et réunions de voitures anciennes. Mes lecteurs les plus attentifs le savent. Pour le 150^e anniversaire de la naissance de Marius Berliet, la Fondation Berliet a bien fait les choses : son vaste stand à Epoq'auto montrait l'évolution des modèles du constructeur.
Le trajet Chazay d'Azergues-Eurexpo (35 km, erreurs du GPS non comprises) a été si pénible (fortes pluies, passage dans une longue rue transformée en rivière) que, parti à 14 h, je n'ai pas été sur zone avant 16 h, contrôle du sac et attente aux caisses effectués. Au retour ce fut pire : plus de pluie mais erreurs du GPS et du conducteur, bouchons nombreux en raison d'Eu­rex­po et du match de foot Lyon-Bastia au Grand Stade, situé dans le même secteur. Ainsi s'explique que je n'ai sans doute pas tout vu. Il aurait fallu y passer la journée ! De plus, je ne peux montrer ici tout ce que j'ai vu, la capacité de mon serveur et le temps dont vous disposez pour consulter ce blog n'étant pas extensibles à l'infini.

Mon amie Edwige m'envoie par mail des photos prises par son mari Lucien lors d'un défilé et d'une exposition de voitures anciennes à Ville­franche-sur-Saône. Merci à eux de me rafraichir la mémoire sur une marque que j'avais oubliée.
Les automobiles Vermorel, majoritaires dans la manifestation, dont certains modèles ont été qualifiés de « Rolls française », n'ont pas été fabriquées en aussi grand nombre (7.500 envi­ron) que les Citroën, Renault ou Peugeot. Leur usine caladoise a fermé en 1930 et il ne devait plus beaucoup en cir­culer à l'époque de mon enfance. Je ne me souviens pas – mais je n'ai pas très bonne mémoire – en avoir vu passer dans la rue Marietton où j'observais le dimanche soir, depuis le second étage de notre immeuble, le défilé ininterrompu des retours de week-end ou de vacances. Cette rue assez modeste était alors la voie lyonnaise principale entre Paris et la Côte d'Azur.

J'étais, dans ces temps reculés où les voitures avaient du caractère, capable de reconnaitre au premier coup d'œil la plupart des marques et modèles, il est vrai moins nombreux. C'est loin d'être le cas aujourd'hui.

Cet après-midi, des membres du Calan­dre Club d'Armor, basé à Lannion, qui re­groupe les amateurs de véhicules anciens du Trégor et de ses alentours. ont laissé leurs chers objets roulants de collection sur la place de la Mairie, à Plouigneau, le temps d'une visite à l'Éco­musée. Informé de la chose par Le Télégramme de ce matin, je me suis précipité au centre du bourg, après la sieste. Les lecteurs de ce blog connaissent mon goût immodéré des vieux châssis ! Les propriétaires étant absents, les rares visiteurs de l'exposition improvisée devaient se contenter d'admi­rer les autos sans autres explications que celles trouvées dans leurs propres souve­nirs ou, pour les jeunes, dans les sou­venirs de leurs anciens. Exception faite de l'heureux possesseur d'une remarquable Ford Mustang, présent sur les lieux et très entouré. Le moteur Cobra de la voiture, récemment acquise, est aussi propre qu'à sa sortie d'usine. La vidéo le montre en fonctionnement : c'est une horloge !
La traction Citroën qui avait succédé à la Berliet de mon grand-père était une 11, devenue plus rare que la 15. Le club costar­moricain en possède un bon lot. Trois d'entre elles étaient là, deux noires et une bicolore. Nostalgie !

La deuxième édition de l'Embouteillage de la RN12 a su, comme la première, recréer l'ambian­ce des départs en vacances d'avant la voie ex­press.
Morlaix était alors le passage obligé de ceux qui voulaient rejoindre la côte.
Jolie pagaille dans la rue de Paris et dans le cen­tre où les bou­chons se sont succédé tout l'après-midi. Parmi les 200 véhicules anciens lâchés dans la ville – voitures, caravanes, camping-cars, camions, mo­tos –, beaucoup m'étaient connus. Ils apparaissent dans toutes les manifestations autour des tacots de la région organisées, comme cet embouteillage, par la dynamique association morlaisienne Calandre et Torpédo. Après leur déambulation, les vieilles dames se garaient sur la place Charles-de-Gaulle pour se laisser admirer.

La commune de Plougonven (prononcez plou­gonvin) est décidément très accueillante aux ancêtres automobiles. Elle a, on s'en souvient, servi d'étape intermédiaire, en mai 2010, au Tour de Bretagne des véhicules anciens. C'est sur son territoire que le dynamique club de la région morlaisienne, Calandre et Torpédo, organisait ce week-end son troisième salon quadriannuel consacré auxdits véhicules. Je m'y suis rendu aujourd'hui.
Croyant d'abord que l'exposition était seulement contenue dans un petit hall, j'allais partir frustré. Puis j'ai découvert le parking et deux autres halls nettement plus vastes. Et là je dois dire, chapeau ! Petite commune, petite association, mais grande manifestation. À tel point que j'ai un peu forcé sur la photo. Dans le second hall, je suis tombé en arrêt devant une Berliet 944, la voiture de mon grand-père. Je n'en avais jamais revu depuis mon enfance, comme le savent les lecteurs de ce blog. Même pas au musée Schlumpf, même pas au musée Malartre. L'effet que ça m'a fait ! À côté, la madeleine de Proust est une pâtisserie insipide.
À partir de 17 h 30, pendant une heure-et-demie environ, la troisième et dernière édition du week-end d'un remarquable défilé de mode a présenté des costumes de la fin du XIX^e siècle à 1980. Les mannequins amateurs, tous membres de Calandre et Torpédo, ont fait montre d'un vérita­ble professionnalisme. J'ai particulièrement apprécié la qualité du commentaire, le ratage de la démonstration de cor de chasse, l'enthou­siasme du plus jeune adhérent du club, 9 mois, qui gigotait des gambettes, à l'instar des dan­seuses de charleston clôturant la vidéo. Dans cette vidéo, limitée à 14 mn 29 s pour cause de taille de fichier, on voit les premiers passages sur le praticable. Mais la suite, je vous assure, valait le début. En quittant les lieux, vers 19 h, j'avais conscience d'avoir passé un excellent après-midi à Plougonven. Prononcez plougonvin, j'insiste !

On connait ma tendresse pour les voitures an­ciennes. J'ai plusieurs fois relaté dans ce blog des manifestations qui les montraient en action. Tout aussi intéressante est leur présentation statique dans les musées. Je connaissais celui, très re­nommé, des frères Schlumpf à Mulhouse mais, bizarrement, je n'avais jamais mis les pieds au Musée Malartre, à Rochetaillée, près de Lyon, ma ville natale. Il recèle, lui aussi, des trésors.
Dans le château se font admirer les modèles les plus anciens, parfois uniques au monde. Dans le bâtiment moderne, le Hall Gordini con­tient en majorité des voitures conçues à partir des années 30.
Remarqué l'étonnant prototype Wimille de 1948, du nom du pilote automobile français qui s'est tué aux essais à Buenos-Aires en 1949, ce qui a mis un terme à l'existence de cette nouvelle marque de voitures de sport. Le Hall Louis-Pradel expose des tramways, le fa­meux train bleu de Lyon-Neuville, des voitures de courses et les automobiles de gens célèbres. Parmi ces der­nières, la Mercedes d'Hitler, qui a fait la réputa­tion du musée, côtoie l'Hispano-Suiza du général de Gaulle ! La Packard Carribean d'Edith Piaf voisine avec la Renault Vivastella des frères Lumière et avec la Lorraine-Dietrich du film « Borsalino ».
N'en ayant jamais revu nulle part, j'espérais trouver dans ce temple de la voiture ancienne quelques modèles de Berliet, marque de la région et accessoirement première automobile que j'ai connue et fréquentée dans mon enfance (elle appartenait à mon grand-père). Hélas, il n'y en a point. C'est ma seule déception, qui n'a cependant pas gâché le plaisir d'une visite que je recommande vivement à tous les amoureux des beaux châssis.

C'est la première fois que je me rends au Festi­val des Belles mécaniques de Plouigneau, qui en est pourtant à sa septième édition.
Cette manifestation attire chaque année un pu­blic plus nombreux. Nous étions 13.000 aujour­d'hui. Je crois que l'on peut attribuer une large part de son suc­cès à la diversité des animations qu'elle propose. Il y a de quoi s'occuper toute la journée, à condi­tion tout de même d'aimer les bruits de moteur.
Ce matin, j'ai assisté au défilé des 350 véhicules anciens et tracteurs dans les rues du bourg. Cet après-midi, dans l'enceinte de la fête, j'ai vu le ballet des ensileuses qui ont ratiboisé un vaste champ de maïs en deux temps trois mou­ve­ments. L'énorme Jaguar 960, vu pour la première fois dans la région, s'est taillé la part du lion : il traite dix rangs à la fois ! C'est impres­sionnant. On pouvait assister en direct live à un battage à l'ancienne avec une batteuse animée par une splendide locomobile à vapeur, toute de cuivre vêtue. Des cercles se formaient autour de moteurs en fonctionnement, parfois très anciens, parfois très rouillés, dont on aurait aimé savoir quelles machines ils entraînaient. Leurs proprié­taires les choyaient, ajoutant une goutte d'huile par ci, réglant une mollette par là. C'était atten­drissant. Les véhicules anciens du défilé du matin s'offraient à la curiosité des visiteurs. Et puis il y avait le coin des danseurs, des animaux, de la fête foraine, le tout parsemé de buvettes et de points de restauration.

C'était varié, vous dis-je.

Teuf-teuf, vroum-vroum, tacotac-tacotac. Ça pé­taradait ferme, en fin d'après-midi à Plougonven (prononcer plougonvin). La petite commune du Trégor finistérien accueillait la moitié des partici­pants au 30^e Tour de Bretagne des véhicules anciens, l'un des plus gros rallyes du genre en France.
Les 650 engins motorisés du circuit nord sont ar­rivés pendant plus de deux heures, en un défilé ininterrompu. Les voitures, motos, camions d'ex­ception se garaient quelques minutes pour se faire admirer, puis laissaient la place aux nou­veaux venus en mettant le cap sur Lannion, le terminus de l'étape du jour. Le tout dans une am­biance festive au milieu d'un public conquis. Un régal pour les yeux et les oreilles.
J'ai rencontré Alain Quesseveur, un ancien collègue du Télégramme. Je le savais connais­seur en voitures de collection, mais il m'a épaté, lorsque je lui ai dit que j'étais toujours à la re­cherche de la voiture Berliet de mon grand-père, jamais revue nulle part (même pas au musée Schlumpf, à Mulhouse). J'imagine que peu de gens savent, par ici, que l'entreprise de la région lyonnaise a fabriqué des voitures de luxe, avant de se faire connaître pour ses camions. Il a cru en voir une. Je la cherche et ne la trouve pas. Elle a dû repartir.
La voiture suivante de mon grand-père était une traction Citroën, 11 légère, un modèle plus rare que la 15. Là, j'ai davantage de chance. Il y en a une.

C’est devenu une tradition : je visite tous les ans le salon des véhicules d’occasion de Brest.
Remarqué au rayon des camping-cars, qui pré­sente aussi du matériel neuf, le nouvel Eriba compact, avec son toit relevable, et un fourgon de chez Font-Vendôme. Rêvé dans le hall des automobiles, devant de belles BMW, des Mini-Cooper craquantes et quelques cabriolets de marques diverses pas piqués des hannetons. Râlé comme d’hab dans le hall des véhicules de collection, moins fourni que l’an dernier, contre les propriétaires qui n’indiquent pas la marque, le modèle et l’année des bêtes présentées.
Aperçu enfin sur le parking des exposants un Volkswagen T5 California, quatre couchages, cuisine, réfrigérateur… dont les dimensions sont intéressantes (accès à la plupart des parkings) mais dont le confort me paraît un peu rustique et le prix (constaté chez le concessionnaire morlai­sien qui en expose un) exorbitant. Pour conclure, les occasions ne m’ont pas semblé faire beau­coup de larrons. La faute à la crise ?