Le journal de Jeff

« Le viaduc routier, inauguré en 1974, a désengorgé la ville de Morlaix où s'agglutinaient des centaines de voitures circulant sur la RN12 pour rejoindre la côte ou la campagne bretonne pour des congés payés bien mérités. Ces bouchons morlaisiens restent gravés dans la mémoire des automobilistes de l'époque. C'est ce que nous vous ferons revivre en vous présentant un musée roulant de départ en vacances ».
Sur son affichette, la dynamique association Calandre et Torpédo, dont on avait relaté sur ce blog le magnifique salon de voitures anciennes à Plougonven, explique bien son intention.

Passionnés et pédagogues. Une première réussie sous un beau soleil. On s'y serait cru. Après le circuit en ville, les véhicules station­naient sur la place Edmond-Puyo, qui jouxte le port de plaisance, pour se faire admirer. Leurs propriétaires répondaient gentiment aux ques­tions des visiteurs, laissant transparaître leur passion.

Hupmobile : fringante à 105 ans. La plupart des 150 ancêtres au­tomobiles dataient des années 20 à 70, mais le clou de l'exposition était cette Hupmobile model 20 Roadster de février 1909, remarquablement entretenue, dont le moteur démarre toujours au quart de tour, à 105 ans révolus. Son possesseur est en contact régulier avec une association dédiée à la marque aux Etats-Unis, où elle a vu le jour. La Hupmobile fut construite de 1909 à 1940 par la Hupp Motor Company, fondée par les frères Robert Craig et Louis Gorham Hupp, anciens mécaniciens de chez Ford, à la suite d'un différend avec ce dernier qui ne voulait pas apporter à ses voitures les améliorations qu'ils proposaient sous le pré­texte qu'on ne change pas une voiture qui se vend bien.

Petites Fiat et Coccinelles : souvenirs. Remarqué une mythique Fiat 500 découvrable. J'ai eu une Fiat 126 Personal 4 avec toit ouvrant qui n'était pas beaucoup plus grande. Une deudeuche récalcitrante m'a rappelé ma voiture de fonction du Télégramme, en 1971 qui, elle, fonc­tionnait bien grâce à la vigilance sans faille du chef de garage du jour­nal, M. Conseil.
J'ai eu aussi deux Volkswagen Coccinelle, une « normale », l'autre avec carrosserie customisée à l'arrière, laissant apparaître la mécanique, comme sur certaines Formule 1. C'était de la frime, bien sûr ! Point commun entre ces deux « cox » : un moteur increvable.