Le journal de Jeff

Mon amie Edwige m'envoie par mail des photos prises par son mari Lucien lors d'un défilé et d'une exposition de voitures anciennes à Ville­franche-sur-Saône. Merci à eux de me rafraichir la mémoire sur une marque que j'avais oubliée.
Les automobiles Vermorel, majoritaires dans la manifestation, dont certains modèles ont été qualifiés de « Rolls française », n'ont pas été fabriquées en aussi grand nombre (7.500 envi­ron) que les Citroën, Renault ou Peugeot. Leur usine caladoise a fermé en 1930 et il ne devait plus beaucoup en cir­culer à l'époque de mon enfance. Je ne me souviens pas – mais je n'ai pas très bonne mémoire – en avoir vu passer dans la rue Marietton où j'observais le dimanche soir, depuis le second étage de notre immeuble, le défilé ininterrompu des retours de week-end ou de vacances. Cette rue assez modeste était alors la voie lyonnaise principale entre Paris et la Côte d'Azur.

J'étais, dans ces temps reculés où les voitures avaient du caractère, capable de reconnaitre au premier coup d'œil la plupart des marques et modèles, il est vrai moins nombreux. C'est loin d'être le cas aujourd'hui.

Cet après-midi, des membres du Calan­dre Club d'Armor, basé à Lannion, qui re­groupe les amateurs de véhicules anciens du Trégor et de ses alentours. ont laissé leurs chers objets roulants de collection sur la place de la Mairie, à Plouigneau, le temps d'une visite à l'Éco­musée. Informé de la chose par Le Télégramme de ce matin, je me suis précipité au centre du bourg, après la sieste. Les lecteurs de ce blog connaissent mon goût immodéré des vieux châssis ! Les propriétaires étant absents, les rares visiteurs de l'exposition improvisée devaient se contenter d'admi­rer les autos sans autres explications que celles trouvées dans leurs propres souve­nirs ou, pour les jeunes, dans les sou­venirs de leurs anciens. Exception faite de l'heureux possesseur d'une remarquable Ford Mustang, présent sur les lieux et très entouré. Le moteur Cobra de la voiture, récemment acquise, est aussi propre qu'à sa sortie d'usine. La vidéo le montre en fonctionnement : c'est une horloge !
La traction Citroën qui avait succédé à la Berliet de mon grand-père était une 11, devenue plus rare que la 15. Le club costar­moricain en possède un bon lot. Trois d'entre elles étaient là, deux noires et une bicolore. Nostalgie !

« Le viaduc routier, inauguré en 1974, a désengorgé la ville de Morlaix où s'agglutinaient des centaines de voitures circulant sur la RN12 pour rejoindre la côte ou la campagne bretonne pour des congés payés bien mérités. Ces bouchons morlaisiens restent gravés dans la mémoire des automobilistes de l'époque. C'est ce que nous vous ferons revivre en vous présentant un musée roulant de départ en vacances ».
Sur son affichette, la dynamique association Calandre et Torpédo, dont on avait relaté sur ce blog le magnifique salon de voitures anciennes à Plougonven, explique bien son intention.

Passionnés et pédagogues. Une première réussie sous un beau soleil. On s'y serait cru. Après le circuit en ville, les véhicules station­naient sur la place Edmond-Puyo, qui jouxte le port de plaisance, pour se faire admirer. Leurs propriétaires répondaient gentiment aux ques­tions des visiteurs, laissant transparaître leur passion.

Hupmobile : fringante à 105 ans. La plupart des 150 ancêtres au­tomobiles dataient des années 20 à 70, mais le clou de l'exposition était cette Hupmobile model 20 Roadster de février 1909, remarquablement entretenue, dont le moteur démarre toujours au quart de tour, à 105 ans révolus. Son possesseur est en contact régulier avec une association dédiée à la marque aux Etats-Unis, où elle a vu le jour. La Hupmobile fut construite de 1909 à 1940 par la Hupp Motor Company, fondée par les frères Robert Craig et Louis Gorham Hupp, anciens mécaniciens de chez Ford, à la suite d'un différend avec ce dernier qui ne voulait pas apporter à ses voitures les améliorations qu'ils proposaient sous le pré­texte qu'on ne change pas une voiture qui se vend bien.

Petites Fiat et Coccinelles : souvenirs. Remarqué une mythique Fiat 500 découvrable. J'ai eu une Fiat 126 Personal 4 avec toit ouvrant qui n'était pas beaucoup plus grande. Une deudeuche récalcitrante m'a rappelé ma voiture de fonction du Télégramme, en 1971 qui, elle, fonc­tionnait bien grâce à la vigilance sans faille du chef de garage du jour­nal, M. Conseil.
J'ai eu aussi deux Volkswagen Coccinelle, une « normale », l'autre avec carrosserie customisée à l'arrière, laissant apparaître la mécanique, comme sur certaines Formule 1. C'était de la frime, bien sûr ! Point commun entre ces deux « cox » : un moteur increvable.