Le journal de Jeff

Ma première visite à Eurexpo Lyon a été – vous auriez pu vous en douter – pour l'exposition de voitures anciennes Epoq'Auto, gigantesque salon qui s'étend sur plus de 47.000 m² couverts. Celui de Plougonven que j'avais trouvé énorme – il l'é­tait par rapport à la taille de la commune trégo­roise – aurait tenu dix fois ici. Parking démesuré où l'on a intérêt à bien mémoriser l'emplacement de son véhicule et d'où l'on s'échappe, à la nuit, avec grande difficulté, les panneaux de sortie n'étant pas éclairés !
Pour sa trente-huitième édition, Epoq'auto, qui accueille aussi les deux-roues, a mis en valeur une ancienne marque de la région. Mon grand-père, marchand de cycles, vendait des vélos Follis ; mais pas les motos Follis (il vendait des cyclomoteurs et motos Rhonson ainsi que des motos Radior). Cette entreprise innovante pro­duisait aussi des cyclomoteurs, et des tandems motorisés dont j'ignorais l'existence. À la fin des années 60, Follis Frères, 17 avenue Gladel à Craponne construisit deux très belles voitures de course et proposait des pièces détachées spé­ciales pour autos de course et prototypes.
La marque Berliet n'a pas fait que des camions. Elle a d'abord produit des voitures de qualité de la fin du XIX^e siècle à la fin des années 30. L'une d'elle, appartenant à mon grand-père, a bercé mon enfance. Elles sont devenues rares dans les musées et réunions de voitures anciennes. Mes lecteurs les plus attentifs le savent. Pour le 150^e anniversaire de la naissance de Marius Berliet, la Fondation Berliet a bien fait les choses : son vaste stand à Epoq'auto montrait l'évolution des modèles du constructeur.
Le trajet Chazay d'Azergues-Eurexpo (35 km, erreurs du GPS non comprises) a été si pénible (fortes pluies, passage dans une longue rue transformée en rivière) que, parti à 14 h, je n'ai pas été sur zone avant 16 h, contrôle du sac et attente aux caisses effectués. Au retour ce fut pire : plus de pluie mais erreurs du GPS et du conducteur, bouchons nombreux en raison d'Eu­rex­po et du match de foot Lyon-Bastia au Grand Stade, situé dans le même secteur. Ainsi s'explique que je n'ai sans doute pas tout vu. Il aurait fallu y passer la journée ! De plus, je ne peux montrer ici tout ce que j'ai vu, la capacité de mon serveur et le temps dont vous disposez pour consulter ce blog n'étant pas extensibles à l'infini.

Panhard Dynamic X 77 type 140		Berliet type A, vis-à-vis 4 places (1897)
6 places, cylindrée 2,8 litres, puissance administra­tive 16 cv, moteur sans soupape, freins hydrauli­ques à circuits séparés, 1re mise en circulation 24.12.1936. Première voiture haut de gamme avec une carrosserie monocoque dessinée par Louis Bionier.		Moteur bicylindre à brûleur placé à l'arrière 80x120 - puissance 15 cv. Allumage par point chaud cons­tant (tige d'acier maintenue en température élevée par un brûleur et débouchant dans la chambre de combustion). Carburateur Berliet. Embrayage à cône. Boîte de vitesses 4 AV - 1 AR. Transmission par chaînes. Freins : à pied à ruban sur arbre en sortie du différentiel; à main agissant sur roues AR. Carrosserie élégante aux formes de style hippo­mobile.

Berliet type II châssis Targa Bologna, 1906		Berliet type AI 10 carrosserie Torpédo, 1911
Moteur 4 cylindres verticaux par groupes de deux 120x140, puissance 40 cv, allumage par magnéto, carburateur Berliet, boîte de vitesses type K par système dit train baladeur 4 AV + 1 AR intégrant le différentiel, embrayage à disques, freins à pied sur arbres, droite et gauche, en sortie du différentiel; à main par segments intérieurs sur les roues AR. Cette voiture a participé à la course Targa-Bologna le 7 septembre 1908 parcourant 426 km en 4 h 06 mn, soit près de 104 km/h.		Moteur 4 cylindres 100x140, cylindrée 4,4 l, 22 cv, carburateur Zénith, boîte 4 vitesses AV + 1 AR, transmission par cardans, embrayage à disques multiples, freinage au pied sur les 2 arbres en sortie du différentiel, à main sur les tambours dans les roues AR. Cette voiture, qui peut être classée dans la catégorie "grand tourisme" atteignait aussi la vitesse de 100 km/h; carrossée par Henri Lévy, de Levallois-Perret. Elle a appartenu à l'aviateur René Fonck, l'As de l'escadrille "Les Cigognes" de la Grande Guerre : 75 victoires homologuées en com­bats aériens.

Berliet type VIL, 1930		Berliet type VILF 9. 1933
En 1930, Berliet propose un choix d'automobiles à moteur 4 et 6 cylindres, de 8 à 12 cv. La VIL est la plus petite de la gamme mais va devenir la plus populaire et la plus diffusée. Moteur 4 cylindres 68x111,7. Cylindrée 1600 cm3, soupapes latérales. Démarrage et éclairage électrique par dynamoteur Paris-Rhône. Embrayage à disque unique fonction­nant à sec et muni d'un dispositif de progressivité. Boîte 4 vitesses AV + 1 AR. Transmission par car­dans en métal et poussée centrale. Pont arrière type banjo. Freins : servo-freinage sur les 4 roues, à pied, et à main sur les roues AR.		Carrosserie commerciale / familiale. Moteur 4 cylin­dres verticaux 68x112, puissance 9 CV, allumage par distributeur et bobine, carburateur inversé Zé­nith, pompe à essence, soupapes en tête comman­dées par culbuteurs, refroidissement par pompe à eau et radiateur, embrayage à disque unique, boîte 4 vitesses AV et 1 marche AR, freins à pied à tam­bours sur les 4 roues, à main à tambours sur les roues AR, Dynastar Paris-Rhône, Trans­mission par cardans, poids du châssis nu 800 kg, vitesse 64 km/h à 3000 tr/mn. Rappelons que Marius Berliet cessa sa production de voitures en 1939.

Rolls-Royce 20/25 Hp, 1935		Le Biscooter Voisin, voiture sans permis
Châssis : GBJ80. Carrossée en Sedanca de Ville par Barker, Londres. Moteur 6 cylindres en ligne de 3669 cm3. Production : 3824 entre 1929 et 1936. Les dernières 20/25 HP, lorsqu'elles étaient bien carrossées, pouvaient rouler à 120 km/h avec une vitesse de croisière de 100 km/h.		Dans la période de pénurie de l'après-guerre, Gabriel Voisin, persuadé que les petits transports étaient une catégorie appelée à se développer étudia un engin robuste et simple destiné à assurer le déplacement de deux personnes. Ce fut le "Biscooter", animé par un moteur Gnome et Rhône 2 temps de 125 cm3, et qui se conduisait donc sans permis. Après le plébiscite du salon de 1950, une quinzaine de Biscooter de "pré-série" fut construite mais la direction de l'usine – Gabriel Voisin n'était plus maître chez lui à cette époque – refusa le lancement de cette production allant même jusqu'à présenter un contre-projet qui, se soldant par un échec total, justifia ainsi sa décision. Source : www. automobiles-voisin.fr

Mon ami Guy Blanchard, auteur des Mots du jour de Guy (onglet Blanchard en haut de cette page), connait mon amour des véhi­cules anciens, Il m'envoie de temps en temps des diaporamas sur le sujet. Voici le dernier arrivé. Ces superbes affi­ches d'autrefois, quand la publicité s'appelait en­core la réclame, concernent les voitures et les deux-roues (j'ai grandi dans un magasin de cy­cles, vélomoteurs et motos) et aussi les boissons (j'aime bien boire !) et d'autres choses qui se vendent… L'envoi est en pièce jointe d'un mail : « Quelques vieilleries intéressantes qui ne peu­vent pas trop faire de Mots du Jour mais qui peu­vent peut-être trouver une place sur le blog ? Ou simplement pour ta collec de vieilles autos… ». Voilà, c'est fait ! Merci Guy.

Le projet de limitation de la vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire part d'une logique impla­cable : plus on va vite, plus on risque un accident mortel. C'est pourquoi je trouve cette baisse de 10 km/h insuffisante. Nos dirigeants sont bien ti­morés. Craignent-ils une prochaine déroute élec­torale ?
Un réel progrès serait, à mon sens, de limiter dans un premier temps et à titre expérimental la vitesse à 5 km/h.
Cette mesure réjouirait, en plus des fabricants de panneaux routiers, les hôte­liers, le moindre trajet un peu long hors auto­routes prenant des jours. Lors de mes brèves études de droit (fin des années 60), l'exemple nous était donné d'une loi jamais abrogée tombée en désuétude : celle qui enjoignait aux automobilistes de se faire précé­der d'un piéton pour annoncer leur passage.
Dans le même ordre d'idées, le cycliste gagnera à marcher à côté de son vélo en le tenant à la main, pour éviter le risque de chute. Il n'est pas certain que les petites roues latérales ajoutées à l'arrière accélèrent les progrès de l'enfant dans la maîtrise de son premier deux-roues.

Il y aurait bien une autre voie : apprendre à rouler vite en voiture, apprendre à garder l'équilibre à vélo. Mais l'État n'aime pas trop que le peuple s'éduque. Il préfère l'infantiliser en l'affublant de petites roues latérales.