Le journal de Jeff

Ma première visite à Eurexpo Lyon a été – vous auriez pu vous en douter – pour l'exposition de voitures anciennes Epoq'Auto, gigantesque salon qui s'étend sur plus de 47.000 m² couverts. Celui de Plougonven que j'avais trouvé énorme – il l'é­tait par rapport à la taille de la commune trégo­roise – aurait tenu dix fois ici. Parking démesuré où l'on a intérêt à bien mémoriser l'emplacement de son véhicule et d'où l'on s'échappe, à la nuit, avec grande difficulté, les panneaux de sortie n'étant pas éclairés !
Pour sa trente-huitième édition, Epoq'auto, qui accueille aussi les deux-roues, a mis en valeur une ancienne marque de la région. Mon grand-père, marchand de cycles, vendait des vélos Follis ; mais pas les motos Follis (il vendait des cyclomoteurs et motos Rhonson ainsi que des motos Radior). Cette entreprise innovante pro­duisait aussi des cyclomoteurs, et des tandems motorisés dont j'ignorais l'existence. À la fin des années 60, Follis Frères, 17 avenue Gladel à Craponne construisit deux très belles voitures de course et proposait des pièces détachées spé­ciales pour autos de course et prototypes.
La marque Berliet n'a pas fait que des camions. Elle a d'abord produit des voitures de qualité de la fin du XIX^e siècle à la fin des années 30. L'une d'elle, appartenant à mon grand-père, a bercé mon enfance. Elles sont devenues rares dans les musées et réunions de voitures anciennes. Mes lecteurs les plus attentifs le savent. Pour le 150^e anniversaire de la naissance de Marius Berliet, la Fondation Berliet a bien fait les choses : son vaste stand à Epoq'auto montrait l'évolution des modèles du constructeur.
Le trajet Chazay d'Azergues-Eurexpo (35 km, erreurs du GPS non comprises) a été si pénible (fortes pluies, passage dans une longue rue transformée en rivière) que, parti à 14 h, je n'ai pas été sur zone avant 16 h, contrôle du sac et attente aux caisses effectués. Au retour ce fut pire : plus de pluie mais erreurs du GPS et du conducteur, bouchons nombreux en raison d'Eu­rex­po et du match de foot Lyon-Bastia au Grand Stade, situé dans le même secteur. Ainsi s'explique que je n'ai sans doute pas tout vu. Il aurait fallu y passer la journée ! De plus, je ne peux montrer ici tout ce que j'ai vu, la capacité de mon serveur et le temps dont vous disposez pour consulter ce blog n'étant pas extensibles à l'infini.

Panhard Dynamic X 77 type 140		Berliet type A, vis-à-vis 4 places (1897)
6 places, cylindrée 2,8 litres, puissance administra­tive 16 cv, moteur sans soupape, freins hydrauli­ques à circuits séparés, 1re mise en circulation 24.12.1936. Première voiture haut de gamme avec une carrosserie monocoque dessinée par Louis Bionier.		Moteur bicylindre à brûleur placé à l'arrière 80x120 - puissance 15 cv. Allumage par point chaud cons­tant (tige d'acier maintenue en température élevée par un brûleur et débouchant dans la chambre de combustion). Carburateur Berliet. Embrayage à cône. Boîte de vitesses 4 AV - 1 AR. Transmission par chaînes. Freins : à pied à ruban sur arbre en sortie du différentiel; à main agissant sur roues AR. Carrosserie élégante aux formes de style hippo­mobile.

Berliet type II châssis Targa Bologna, 1906		Berliet type AI 10 carrosserie Torpédo, 1911
Moteur 4 cylindres verticaux par groupes de deux 120x140, puissance 40 cv, allumage par magnéto, carburateur Berliet, boîte de vitesses type K par système dit train baladeur 4 AV + 1 AR intégrant le différentiel, embrayage à disques, freins à pied sur arbres, droite et gauche, en sortie du différentiel; à main par segments intérieurs sur les roues AR. Cette voiture a participé à la course Targa-Bologna le 7 septembre 1908 parcourant 426 km en 4 h 06 mn, soit près de 104 km/h.		Moteur 4 cylindres 100x140, cylindrée 4,4 l, 22 cv, carburateur Zénith, boîte 4 vitesses AV + 1 AR, transmission par cardans, embrayage à disques multiples, freinage au pied sur les 2 arbres en sortie du différentiel, à main sur les tambours dans les roues AR. Cette voiture, qui peut être classée dans la catégorie "grand tourisme" atteignait aussi la vitesse de 100 km/h; carrossée par Henri Lévy, de Levallois-Perret. Elle a appartenu à l'aviateur René Fonck, l'As de l'escadrille "Les Cigognes" de la Grande Guerre : 75 victoires homologuées en com­bats aériens.

Berliet type VIL, 1930		Berliet type VILF 9. 1933
En 1930, Berliet propose un choix d'automobiles à moteur 4 et 6 cylindres, de 8 à 12 cv. La VIL est la plus petite de la gamme mais va devenir la plus populaire et la plus diffusée. Moteur 4 cylindres 68x111,7. Cylindrée 1600 cm3, soupapes latérales. Démarrage et éclairage électrique par dynamoteur Paris-Rhône. Embrayage à disque unique fonction­nant à sec et muni d'un dispositif de progressivité. Boîte 4 vitesses AV + 1 AR. Transmission par car­dans en métal et poussée centrale. Pont arrière type banjo. Freins : servo-freinage sur les 4 roues, à pied, et à main sur les roues AR.		Carrosserie commerciale / familiale. Moteur 4 cylin­dres verticaux 68x112, puissance 9 CV, allumage par distributeur et bobine, carburateur inversé Zé­nith, pompe à essence, soupapes en tête comman­dées par culbuteurs, refroidissement par pompe à eau et radiateur, embrayage à disque unique, boîte 4 vitesses AV et 1 marche AR, freins à pied à tam­bours sur les 4 roues, à main à tambours sur les roues AR, Dynastar Paris-Rhône, Trans­mission par cardans, poids du châssis nu 800 kg, vitesse 64 km/h à 3000 tr/mn. Rappelons que Marius Berliet cessa sa production de voitures en 1939.

Rolls-Royce 20/25 Hp, 1935		Le Biscooter Voisin, voiture sans permis
Châssis : GBJ80. Carrossée en Sedanca de Ville par Barker, Londres. Moteur 6 cylindres en ligne de 3669 cm3. Production : 3824 entre 1929 et 1936. Les dernières 20/25 HP, lorsqu'elles étaient bien carrossées, pouvaient rouler à 120 km/h avec une vitesse de croisière de 100 km/h.		Dans la période de pénurie de l'après-guerre, Gabriel Voisin, persuadé que les petits transports étaient une catégorie appelée à se développer étudia un engin robuste et simple destiné à assurer le déplacement de deux personnes. Ce fut le "Biscooter", animé par un moteur Gnome et Rhône 2 temps de 125 cm3, et qui se conduisait donc sans permis. Après le plébiscite du salon de 1950, une quinzaine de Biscooter de "pré-série" fut construite mais la direction de l'usine – Gabriel Voisin n'était plus maître chez lui à cette époque – refusa le lancement de cette production allant même jusqu'à présenter un contre-projet qui, se soldant par un échec total, justifia ainsi sa décision. Source : www. automobiles-voisin.fr

La 4e édition du Salon du Playmobil, organisé par l'association Diwan de Morlaix (école en bre­ton) et installé dans la Manu, a connu une fré­quentation moindre que les éditions précédentes (2 400 visiteurs en trois jours contre 5 000 l'an dernier). On attribue cette désaffection au beau temps qui a marqué ce week-end par chez nous. Fait assez rare ces dernières semaines pour être signalé. On a plus l'habitude de lire dans notre quotidien l'expression « contrarié par la pluie ».
Cette année, neuf participants exposaient douze grands dioramas, dans la galerie du Léon, sur des thèmes, comme le parc des dinosaures, Objectif Lune de Tintin, le village de montagne, l'atelier de peinture, le tour du monde, les 24 heures du Mans, Espace et Police, etc.

Le projet de limitation de la vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire part d'une logique impla­cable : plus on va vite, plus on risque un accident mortel. C'est pourquoi je trouve cette baisse de 10 km/h insuffisante. Nos dirigeants sont bien ti­morés. Craignent-ils une prochaine déroute élec­torale ?
Un réel progrès serait, à mon sens, de limiter dans un premier temps et à titre expérimental la vitesse à 5 km/h.
Cette mesure réjouirait, en plus des fabricants de panneaux routiers, les hôte­liers, le moindre trajet un peu long hors auto­routes prenant des jours. Lors de mes brèves études de droit (fin des années 60), l'exemple nous était donné d'une loi jamais abrogée tombée en désuétude : celle qui enjoignait aux automobilistes de se faire précé­der d'un piéton pour annoncer leur passage.
Dans le même ordre d'idées, le cycliste gagnera à marcher à côté de son vélo en le tenant à la main, pour éviter le risque de chute. Il n'est pas certain que les petites roues latérales ajoutées à l'arrière accélèrent les progrès de l'enfant dans la maîtrise de son premier deux-roues.

Il y aurait bien une autre voie : apprendre à rouler vite en voiture, apprendre à garder l'équilibre à vélo. Mais l'État n'aime pas trop que le peuple s'éduque. Il préfère l'infantiliser en l'affublant de petites roues latérales.

La commune de Plougonven (prononcez plou­gonvin) est décidément très accueillante aux ancêtres automobiles. Elle a, on s'en souvient, servi d'étape intermédiaire, en mai 2010, au Tour de Bretagne des véhicules anciens. C'est sur son territoire que le dynamique club de la région morlaisienne, Calandre et Torpédo, organisait ce week-end son troisième salon quadriannuel consacré auxdits véhicules. Je m'y suis rendu aujourd'hui.
Croyant d'abord que l'exposition était seulement contenue dans un petit hall, j'allais partir frustré. Puis j'ai découvert le parking et deux autres halls nettement plus vastes. Et là je dois dire, chapeau ! Petite commune, petite association, mais grande manifestation. À tel point que j'ai un peu forcé sur la photo. Dans le second hall, je suis tombé en arrêt devant une Berliet 944, la voiture de mon grand-père. Je n'en avais jamais revu depuis mon enfance, comme le savent les lecteurs de ce blog. Même pas au musée Schlumpf, même pas au musée Malartre. L'effet que ça m'a fait ! À côté, la madeleine de Proust est une pâtisserie insipide.
À partir de 17 h 30, pendant une heure-et-demie environ, la troisième et dernière édition du week-end d'un remarquable défilé de mode a présenté des costumes de la fin du XIX^e siècle à 1980. Les mannequins amateurs, tous membres de Calandre et Torpédo, ont fait montre d'un vérita­ble professionnalisme. J'ai particulièrement apprécié la qualité du commentaire, le ratage de la démonstration de cor de chasse, l'enthou­siasme du plus jeune adhérent du club, 9 mois, qui gigotait des gambettes, à l'instar des dan­seuses de charleston clôturant la vidéo. Dans cette vidéo, limitée à 14 mn 29 s pour cause de taille de fichier, on voit les premiers passages sur le praticable. Mais la suite, je vous assure, valait le début. En quittant les lieux, vers 19 h, j'avais conscience d'avoir passé un excellent après-midi à Plougonven. Prononcez plougonvin, j'insiste !

On connait ma tendresse pour les voitures an­ciennes. J'ai plusieurs fois relaté dans ce blog des manifestations qui les montraient en action. Tout aussi intéressante est leur présentation statique dans les musées. Je connaissais celui, très re­nommé, des frères Schlumpf à Mulhouse mais, bizarrement, je n'avais jamais mis les pieds au Musée Malartre, à Rochetaillée, près de Lyon, ma ville natale. Il recèle, lui aussi, des trésors.
Dans le château se font admirer les modèles les plus anciens, parfois uniques au monde. Dans le bâtiment moderne, le Hall Gordini con­tient en majorité des voitures conçues à partir des années 30.
Remarqué l'étonnant prototype Wimille de 1948, du nom du pilote automobile français qui s'est tué aux essais à Buenos-Aires en 1949, ce qui a mis un terme à l'existence de cette nouvelle marque de voitures de sport. Le Hall Louis-Pradel expose des tramways, le fa­meux train bleu de Lyon-Neuville, des voitures de courses et les automobiles de gens célèbres. Parmi ces der­nières, la Mercedes d'Hitler, qui a fait la réputa­tion du musée, côtoie l'Hispano-Suiza du général de Gaulle ! La Packard Carribean d'Edith Piaf voisine avec la Renault Vivastella des frères Lumière et avec la Lorraine-Dietrich du film « Borsalino ».
N'en ayant jamais revu nulle part, j'espérais trouver dans ce temple de la voiture ancienne quelques modèles de Berliet, marque de la région et accessoirement première automobile que j'ai connue et fréquentée dans mon enfance (elle appartenait à mon grand-père). Hélas, il n'y en a point. C'est ma seule déception, qui n'a cependant pas gâché le plaisir d'une visite que je recommande vivement à tous les amoureux des beaux châssis.