Le journal de Jeff

Me voici au volant de ma première Citroën ⁽¹⁾ et de ma première voiture à boîte de vitesses auto­matique. À 72 ans, il était temps !
J'ai pris livraison mercredi d'un Grand C4 Picasso d'octobre 2015, une occasion récente donc avec 25.500 km au compteur. Je vais re­gretter le coupé Renault Laguna pour sa beauté, la vélocité de ses 150 chevaux diesel, son excel­lente tenue en traction de caravane et tous les bons moments passés avec lui pendant quatre ans. Mais ses quatre places, dont deux d'un accès malaisé, devenaient insuffisantes en re­gard de mon envie grandissante de promener mes visiteurs, famille ou amis. Vocation tardive de voyagiste ou tout simplement marre de voyager seul !
Avec ses sept places assises, mon nouveau char devrait résoudre le problème. Mais il sera préfé­rable de n'utiliser qu'un des deux sièges amovi­bles du troisième rang pour laisser du volume aux bagages. Six, c'est justement le nombre de couchages disponibles dans mon équipement de camping : quatre dans la caravane et deux dans la chambre sous l'auvent (ou dans une tente pneumatique Igloo, au choix).
Première boîte automatique : au début, la jambe gauche et la main droite cherchent respective­ment la pédale d'embrayage et le levier de vi­tesse. En vain ! Ces deux commandes n'existent plus. On s'y fait vite. Mon amour des gadgets et des modes d'emploi trouve satisfaction dans les deux écrans et les innombrables boutons au volant ou sur le tableau de bord. Sensation de piloter un avion moderne !
Les menaces sur le diesel m'ont fait choisir un modèle à essence. Mon Toyota RAV4 de 1997, essence lui aussi, échappe de justesse à l'inter­diction de circuler dans Paris. Je n'aurais donc pas à redouter que l'écolo-zélée Hidalgo élève des remparts contre le diesel autour de la capitale.
Reste une inconnue : le comportement en trac­tion du Grand C4. D'après le garagiste, ses 165 chevaux essence devraient valoir les 150 che­vaux diesel de la Laguna. Je ne comprends pas bien cette différence de puissance des chevaux selon leur alimentation. Il se pourrait que ce Citroën soit davantage coureur de fond que sprinter. On devra s'en souvenir avant d'effectuer un dépassement.

330 cavaliers, venus d'une quinzaine de clubs du Nord-Finistère, ont disputé une épreuve de saut d'obstacles du challenge du Léon, organisée par le club hippique de Kerellou, en Garlan.
Ils ont été les premiers à concourir dans la halle Jacques-Jézéquel, au parc des expositions de Langolvas, à Morlaix.
Inutiisée depuis son inauguration, il y a près de deux ans, pour cause de sol inadapté, cette halle, dite multifonctions, sera principalement destinée à la filière équine.
Avec ses 3.200 mètres carrés, elle est la seule de la région à pouvoir accueillir ce genre de ma­nifestation. Celle d'aujourd'hui avait donc valeur de test. Le sable actuel a bien résisté, grâce à un arrosage et une remise en état par le pas&sage d'une herse et d'un rouleau compresseur entre chaque série. Mais il ne permet pas de poser des obstacles plus haut et doit être changé pour accueillir des compétitions de niveau supérieur.
« On va goudronner le sol, étaler du sable filtré, facile à retirer, pour les concours et consolider l'électricité. Dehors, les parkings seront stabilisés », annonce Jean-Luc Fichet, président de Morlaix Communauté. 300.000 euros à ajouter à la note initiale de 1,2 millions d'euros. Quand on aime, on ne compte pas.
À l'extérieur régnait une atmosphère de bivouac avant la bataille. Remarqué des véhicules imposants, véritables écuries ambulantes.
Certains chevaux étaient parait-il inquiets de devoir concourir pour la première fois en intérieur. Mais dans l'ensemble tout s'est bien passé, à part quelques chutes de bipèdes en bottes et quel&ques refus de quadrupèdes en sabots.

Tous les lundis de Pentecôte, Landivisiau, la ca­pitale du cheval breton, se met en quatre pour fêter son animal de prédilection. Cette année encore, elle a réussi son coup.

En modèle et allures. Le matin, postiers et chevaux de trait se sont succédé dans les rings où les jurys émettaient un jugement en modèle et allures. Si les spécialistes pouvaient évaluer en connaissance de cause les qualités des candi­dats du concours, les spectateurs ordinaires, comme moi, se contentaient d'apprécier leur beauté. Les poulinières et leurs poulains étaient craquants.

Un spectacle varié. L'après-midi était consa­cré au spectacle préparé et commenté par Hervé Conan, président de la Société hippique. Après une course de relais (un cheval monté et un attelage par équipe), on a eu droit à une course à la valise, à un carrousel en musique, sous la conduite d'Anne-Lise Guillou-Montac, à l'étalon en liberté, toujours spectaculaire, et à l'extraordi­naire ballet de Stéphane Bergot, de Kernilis, avec son cheval dressé et ses oies.
La remise des trophées du concours du matin s'intercalait entre les différents numéros. C'était un peu fastidieux, en raison du nombre important des caté­gories.

Parti avant la fin. J'ai abandonné la place vers 17 h, à la présentation des poulinières non-suitée traits petite taille…
Par conséquent, j'ai raté les animations suivan­tes. dont une présentation d'attelage à six che­vaux, si j'en crois la presse locale.
L'année prochaine, je commencerai par la fin, au risque de manquer le début !